煤炭，被稱為工業(yè)的“糧食”。煤炭行業(yè)，上游事關(guān)能源生產(chǎn)供應(yīng)，中游關(guān)系物流運輸，下游連著鋼鐵、水泥、化工、電廠等基礎(chǔ)工業(yè)。在保障能源安全、推動經(jīng)濟(jì)社會盡快恢復(fù)正常秩序的政策背景下，從煤炭行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程中，可以管窺常態(tài)化疫情防控下的中國經(jīng)濟(jì)脈動。
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者近日在煤炭生產(chǎn)大省山西走訪部分煤炭生產(chǎn)企業(yè)、物流運輸企業(yè)了解到，3月以來，山西省的煤炭生產(chǎn)運輸行業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，呈現(xiàn)產(chǎn)運兩旺局面，釋放了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的積極信號。然而，受下游市場恢復(fù)較慢等因素影響，煤炭全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇仍面臨庫存和價格劇烈波動、進(jìn)口煤沖擊等關(guān)鍵隱患，亟待化解。
產(chǎn)運兩旺 煤炭行業(yè)釋放積極信號
國內(nèi)煤炭運量最大的鐵路局集團(tuán)公司——中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“太原局集團(tuán)公司”）數(shù)據(jù)顯示，公司2月煤炭發(fā)運量相比1月銳減17%，而3月發(fā)運量又迅速恢復(fù)到1月水平，環(huán)比上漲超過22%。事實上，2月至今，整個煤炭行業(yè)都經(jīng)歷了一次“過山車”式的急速下跌、急速回升。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1至2月全國日均原煤產(chǎn)量815萬噸，同比下降6.3%，到3月攀升至1088萬噸，同比增長9.6%。1至4月，共生產(chǎn)原煤11.5億噸，同比增長1.3%。
5月下旬，位于山西省朔州市的中蘆煤炭銷售有限公司內(nèi)一派繁忙景象，剛開采出的原煤通過運輸管道源源不斷地進(jìn)入洗煤設(shè)備，洗出的精煤很快被裝上火車，一批批向外發(fā)運。“最近我們每天發(fā)送煤炭超過8000噸，產(chǎn)量運量已回歸正常水平。”公司副總經(jīng)理肖久忠說。
受疫情影響，中蘆煤炭銷售有限公司2月煤炭發(fā)運量暴跌近50%，不過隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的快速推進(jìn)，從3月起發(fā)運量迅速恢復(fù)。肖久忠說，眼下他們的煤礦正開足馬力進(jìn)行生產(chǎn)，煤炭日發(fā)運量在4月底一度超過1.3萬噸，達(dá)到歷史峰值。
煤炭產(chǎn)運加速復(fù)工，相關(guān)企業(yè)和部門起到了關(guān)鍵的推動作用。“在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大背景下，對應(yīng)中央‘六保’要求，我們采取了諸多措施，力保煤炭產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)運行。”太原局集團(tuán)公司調(diào)度所負(fù)責(zé)人馬志強說，早在1月他們就提出，要保住基本的裝車量不能掉，保持煤炭上下游的流動。為了推動煤炭生產(chǎn)企業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，他們開行了跨省“礦工專列”，解決煤礦的“用工荒”；直接對接有關(guān)地市，幫助解決煤炭短倒過程中的通行證等問題；與煤炭企業(yè)簽訂互保協(xié)議，在保障煤炭運量的前提下，為企業(yè)減免雜費……
“疫情面前，煤炭上下游企業(yè)也都清醒地認(rèn)識到必須抱團(tuán)取暖。”馬志強說，“下游電廠沒有壓價，還大力吃進(jìn)煤炭，鐵路保障運力也更加高效，各個環(huán)節(jié)步調(diào)一致，保證了煤炭、運輸、電力整個產(chǎn)業(yè)鏈的重啟。”
煤炭行業(yè)加速復(fù)工，正釋放出越來越多的積極信號。“2019年我們發(fā)運煤炭373萬噸，今年保守估計能達(dá)400萬噸。”山西中聯(lián)煤業(yè)有限公司下屬一家煤炭發(fā)運站的生產(chǎn)副站長王明剛對今年的行情充滿信心。
“在經(jīng)歷了2月的斷崖式下滑之后，從3月起，我們的業(yè)務(wù)量有了明顯好轉(zhuǎn)并趨于穩(wěn)定，這說明煤炭景氣度在明顯回升。”國內(nèi)最大的煤炭公路貨運平臺之一——山西快成物流科技有限公司商務(wù)發(fā)展部總監(jiān)閻瑞霞介紹說，在快成物流平臺注冊的貨車，主要拉運山西呂梁、晉中、臨汾、運城等地，以及陜北、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等煤炭主產(chǎn)區(qū)的煤炭，其中大部分運往河北、山東、河南、江蘇等地的鋼鐵企業(yè)和焦化廠，目前這些行業(yè)企業(yè)煤炭需求量正顯現(xiàn)增長態(tài)勢。
需求掉隊 產(chǎn)業(yè)鏈拉動“脫節(jié)”
與鋼鐵、焦化等下游行業(yè)較快恢復(fù)不同的是，作為動力煤需求大戶的電力行業(yè)卻處在緩慢恢復(fù)期。下游需求不夠旺，與產(chǎn)運環(huán)節(jié)的紅火形成鮮明對比。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，經(jīng)初步核算，一季度我國工業(yè)用電量同比下降8.6%，服務(wù)業(yè)用電量同比下降8.3%；雖然4月工業(yè)用電量同比由上月的下降轉(zhuǎn)為增長，但1到4月累計發(fā)電量仍同比下降5%。
“我了解到，由于用電量不足，不少電廠一度停掉了部分機組。”長期關(guān)注煤炭銷售的太原局集團(tuán)公司朔州車務(wù)段宋家莊站貨運值班員薛勝利告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，“盡管近期用電量回升，煤耗有所增加，但截至目前，浙能、粵電等沿海六大電廠的存煤可用天數(shù)大約為22天，仍處于相對高位。”
中國煤炭工業(yè)協(xié)會5月14日發(fā)布的報告也顯示，一季度，全國煤炭消費8.7億噸左右，同比下降6.8%。
需求“掉隊”導(dǎo)致的供需失衡讓眾多煤企措手不及。“煤炭企業(yè)竭盡所能地加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，卻很快因為用力過猛導(dǎo)致了煤炭相對過剩。”太原局集團(tuán)公司懷仁火車站站長葛紀(jì)平說，“上游煤礦產(chǎn)能釋放迅速，但下游銷售遇阻，許多煤炭銷售企業(yè)就不可避免大幅減少發(fā)運量。由于市場不景氣，我們周圍十多個煤站中近期最嚴(yán)重時有近一半幾乎不走車了。”
煤炭的短期過剩讓不少煤礦一度陷入“進(jìn)退兩難”的窘境。“煤炭市場不好，但我們卻不想停產(chǎn)或減產(chǎn)。”肖久忠表示，如果煤礦停產(chǎn)再復(fù)產(chǎn)，僅集中檢修的費用就會遠(yuǎn)高于正常運轉(zhuǎn)的維護(hù)費用，安全隱患也更大。另有煤企負(fù)責(zé)人表示，鐵路方面也不希望煤炭運量下降太快，“因為他們這段時間客運損失已經(jīng)很大，如果貨運量再不能保證，損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大”。
為了保證產(chǎn)量運量，煤企和運輸部門都想盡辦法，讓流通鏈條“拉長”“降速”。朔州中蘆煤炭銷售有限公司將銷售前移，于4月初在港口新開了兩個存儲垛位，儲存能力10萬噸，“實在不行就先存起來”。
馬志強介紹說，為了保證整個煤炭產(chǎn)業(yè)不斷鏈，他們對掌握在其他企業(yè)手中的堆存場地進(jìn)行了摸底，一旦港口存煤達(dá)到極限，就啟用這部分堆場。“從前期的摸底情況看，這個容量大概有2000萬噸，如果需要，我們會和這些企業(yè)協(xié)調(diào)使用這些堆場。”
快成物流公司數(shù)據(jù)經(jīng)理張濤說：“疫情對各行各業(yè)的影響仍在持續(xù)，目前來看經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將是一個比較漫長的過程，因此煤炭市場低迷的狀況在中期來看難有根本性轉(zhuǎn)變，不過總體上需求仍在一點點地慢慢恢復(fù)和釋放。”
“最困難的時候可能正在過去。”馬志強說，“從山西省內(nèi)電廠的煤炭拉運情況來看，需求正在恢復(fù)，企業(yè)的內(nèi)生動力正在被調(diào)動。”
供需失衡 煤炭庫存價格劇烈波動
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，受供需失衡等因素影響，煤炭庫存和價格劇烈波動、進(jìn)口煤沖擊，成為當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨的巨大隱患。
“4月秦皇島港等北方八大煤港庫存一度快速上漲，突破2600萬噸大關(guān)，超過歷史極值，并已十分接近3300萬噸的理論存儲極限。”太原局集團(tuán)公司朔州貨運營銷中心副主任謝步俊說，最嚴(yán)重時部分港口已經(jīng)不得不將小堆合成大堆，以獲得更多空間。
雖然近期受到社會用電需求提升、環(huán)保安全檢查趨嚴(yán)、大秦線檢修等因素影響，北方港口煤炭庫存大幅回落，但庫存壓力并未完全消除，而是部分轉(zhuǎn)移到了上游企業(yè)。有煤礦負(fù)責(zé)人向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者反映，由于前期運輸受限，煤炭堆存壓力大增，他們只能生產(chǎn)兩天、停工兩天，等煤運走了再繼續(xù)生產(chǎn)。
市場供求反復(fù)失衡也持續(xù)影響著煤炭價格。從3月16日起中國太原煤炭綜合交易價格指數(shù)開始掉頭向下，動力煤、煉焦用精煤、化工用原料煤指數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下跌。此后綜合指數(shù)一路向下，跌幅逐期擴(kuò)大，至4月13日，周跌幅達(dá)到2.05%。但到5月25日，受供應(yīng)量收縮及終端耗煤企業(yè)采購需求增強等因素影響，中國太原煤炭綜合交易價格指數(shù)單周上漲達(dá)0.94%，其中動力煤交易價格指數(shù)周環(huán)比大漲2.30%。
“港口5000大卡動力煤價格一度跌破470元/噸大關(guān)。”薛勝利告訴記者，從3月開始，國內(nèi)煤價經(jīng)歷了近60天的連續(xù)下跌，每噸下降近100元；但到6月初，短時間內(nèi)又暴漲80元/噸。
山煤國際能源集團(tuán)朔州有限公司經(jīng)理李興斌表示，前期煤價曾跌破中長期合同價格“綠色區(qū)間”，逼近部分煤企的生產(chǎn)成本，他們一度擔(dān)憂利潤將會大幅下降，現(xiàn)在這種擔(dān)憂才稍有緩和。謝步俊認(rèn)為，雖然煤價短期內(nèi)迎來暴漲，但卻“有些詭異”，大概率和短期影響因素及超跌反彈有關(guān)，考慮到需求回升速度，很難對中期煤價保持樂觀。
煤價下跌時，部分中小貿(mào)易商低價拋售庫存煤炭，一度引發(fā)“踩踏”現(xiàn)象；煤價暴漲，煤企開足馬力生產(chǎn)，卻要面對未來不確定的中期市場，煤炭交易市場的平穩(wěn)秩序被不斷打破。
部分煤企還反映，進(jìn)口煤的沖擊也使得國內(nèi)煤炭市場變數(shù)增加。數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國進(jìn)口煤炭9578萬噸，同比增長28.4%，進(jìn)口煤占煤炭需求總量的比重超過10%。
“進(jìn)口煤炭的增加不僅擠占了國內(nèi)市場，而且進(jìn)一步影響煤價波動。”太原局集團(tuán)公司朔州車務(wù)段宋家莊站黨委書記高恒表示，“來自澳大利亞、越南、蒙古國等地的進(jìn)口煤比國內(nèi)煤炭每噸便宜五六十元。由于利潤更大，一些大的‘煤老板’從去年開始就已經(jīng)把主要精力放在了進(jìn)口煤上，又給國內(nèi)煤炭行業(yè)增添了一個重要影響因素。”
多方發(fā)力 加快推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇
面對煤炭上下游企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中面臨的多重挑戰(zhàn)，相關(guān)部門和企業(yè)建議，加強宏觀調(diào)控，加大對企業(yè)的扶持力度，消除當(dāng)前煤炭行業(yè)面臨的關(guān)鍵隱患，加快推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇。
多位受訪者建議，有序推動電廠、鋼廠、水泥廠等企業(yè)同步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快煤炭下游市場恢復(fù)。“煤炭行業(yè)的恢復(fù)歸根結(jié)底還是要依賴整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。我們煤企已經(jīng)邁出了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的第一步，我們頂著巨大的壓力，盼望中國經(jīng)濟(jì)的‘春天’能早日到來。”王明剛等煤炭企業(yè)負(fù)責(zé)人呼吁，各級政府進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)煤炭下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加速釋放國內(nèi)市場需求，盡快緩解上游企業(yè)的壓力。
加強對煤炭進(jìn)口量和煤價的宏觀調(diào)控，保障國內(nèi)市場穩(wěn)定。在經(jīng)歷數(shù)十天的“連陰”之后，近期國內(nèi)煤價又現(xiàn)暴漲。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)基本面恢復(fù)速度判斷，煤炭產(chǎn)銷兩旺的局面很難維持，煤價尚存波動可能。
山煤國際能源集團(tuán)朔州有限公司大峪口選煤廠副總經(jīng)理王志飛認(rèn)為，煤價不穩(wěn)和進(jìn)口煤沖擊是目前威脅企業(yè)的最大因素，建議加強對煤價的調(diào)節(jié)和對進(jìn)口煤的管控，減輕國內(nèi)煤企的生存壓力，保障煤炭生產(chǎn)、銷售的平穩(wěn)有序。
部分受訪者提出，對煤炭生產(chǎn)企業(yè)給予適當(dāng)扶持，幫助他們渡過復(fù)工復(fù)產(chǎn)的困難階段。資金壓力大是煤炭企業(yè)普遍反映的問題，肖久忠說：“最怕存煤壓著賣不掉，以及賣掉回不了款。我們現(xiàn)在收到的大量回款都是承兌匯票的形式，一般是半年期，意味著現(xiàn)在賣了煤，拿到錢也是半年以后的事了。而我們每個月的鐵路運費要4000多萬元，港口的港雜費要80多萬元。”
另有煤企反映，目前他們的現(xiàn)金流只能維持10天左右，如果企業(yè)停滯10天不產(chǎn)不銷，馬上將面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。他們希望政府給煤炭企業(yè)提供更多減稅降費的優(yōu)惠政策，金融機構(gòu)提供更加便利化的貸款，幫助煤企進(jìn)一步降低生產(chǎn)和運輸成本，減輕資金負(fù)擔(dān)。
